Maailmanlaajuisten säädösten määrä kasvaa edelleen, mutta autoteollisuus ei ole vielä määrittänyt, mikä digitaalisen radion lähetyssääntö varmasti voittaa. Jotta autoteollisuus hyväksyisi sen, digitaalisen radiolähetysmuodon on oltava paitsi vakaa ja luotettava ja sopiva suurille nopeille mobiilisovelluksille, myös sen on oltava aktiivisesti tuettuna koko digitaalisen radion arvoketjulta.
Koko maailmassa pyritään luomaan toimiva digitaalinen maanpäällinen radioverkko. Jotkut yleisradioyhtiöt saattavat kiinnittää huomiota digitaalisen radiolähetyksen onnistuneeseen kokemukseen Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja käyttää sitä mallina. Useista syistä tekijöitä, jotka ovat onnistuneesti luoneet digitaalisen yleisradiomarkkinoiden Isossa-Britanniassa, ei voida toistaa muualla maailmassa. Ison-Britannian hallitus aloitti yhteistyössä British Broadcasting Corporationin (BBC) kanssa kampanjan ilmoittaakseen digitaalisesta yleisradiotoiminnasta, lupaamalla yritykselle digitaalista tulevaisuutta ja sulkemalla analogiset TV-lähetykset vuoteen 2012 mennessä. Lisäksi British Broadcasting Corporation on tehnyt strategisen päätöksen tarjota vain digitaalisia radioasemia houkuttelemaan käyttäjiä pois analogisista lähetyksistä. Näitä digitaalisia yksinoikeuskanavia ovat musiikki ja suuret urheilutapahtumat. Lopuksi, DAB: llä ei ole kilpailua satelliittilähetysten kanssa Isossa-Britanniassa. Lähetys DAB + -muodossa parantaa suuresti lähetystoiminnan harjoittajien nykyistä palvelun laatua, koska alkuperäinen DAB-muoto on suhteellisen tehoton, mikä pakottaa lähetystoiminnan harjoittajat uhraamaan äänenlaadun tuottaakseen enemmän asemia. Toinen etu on, että DAB + perustuu Eureka 147: een. Eureka 147 antaa DAB: n ja DAB +: n rinnakkain yhdessä multipleksissä, mikä ei johda palvelun laadun heikkenemiseen eikä vaikuta haitallisesti nykyiseen yleisöön.
Ibiquity Digital Corp. on teräväpiirtoradion (HD) lisenssinsaaja. Yhtiö kertoi iSupplille markkina-asemastaan ja haasteista, joita sen oli kohdattava toimitettaessa HD-radiotietoja kuluttajille, laitetoimittajille ja autojen OEM-valmistajille. Yhtiö myöntää, että HD-radiolähetysten tuleva menestys riippuu suurelta osin autoteollisuuden massamarkkinoiden hyväksymästä lähetysmuodosta.
Vaikka auton ostajat voivat saada HD-radion vuosina 2007 ja 2008, sitä pidetään yleensä yhtenä vaihtoehdosta, jonka kuluttajat voivat valita ostaessaan uuden auton. Tämä vaatii kuluttajia määrittämään, tarvitsevatko heidän ajoneuvonsa tätä ominaisuutta, mikä on johtanut suhteellisen alhaiseen käyttöönottoon. HD-radiota osana vakiokokoonpanoa tai viihdetietojen päivityspakettia tarjoavien valmistajien määrä on kuitenkin kasvanut merkittävästi, mikä on muuttanut HD-radion kuvan kapealla tuotteesta yleisemmäksi ominaisuudeksi. Samalla iSuppli uskoo, että Siriuksen ja XM: n sulautuminen eliminoi paljon epävarmuutta järjestelmäsuunnittelijoiden mielessä - etenkin autoteollisuudessa - ja mahdollistaa käyttöönottostrategiat. Monet järjestelmäsuunnittelijat ovat saattaneet aiemmin hylätä nämä strategiat odottaen sääntelyviranomaisen päätöstä. Suurempi ongelma, joka kahden satelliittitoimittajan on kohdattava sulautumisen jälkeen, on kuitenkin se, kuinka ylläpitää kuluttajien innostus ensimmäisen ilmaisen myynninedistämisjakson jälkeen.
Sekä Sirius että XM ovat satelliittitoimittajia Yhdysvalloissa, ja molemmilla on tilauspohjainen palvelumalli. Kuukausimaksut vaihtelevat 8-13 dollaria tilausajasta ja ostetusta palvelusta riippuen. Jokainen yritys tarjoaa 80-90 musiikkikanavaa ja yli 160 radiokanavaa. Yhdistymisen jälkeen monet näistä sisällöistä on integroitu kattaviin ohjelmiin, ja XM ja Sirius lähettävät samanlaista sisältöä kanavilla, joilla on sama nimi. Vain huippuluokan sisältö, kuten Oprah, Howard Stern ja Martha Stewart, pysyvät erillisinä, pääasiassa sopimusperusteisista syistä. Koska satelliittidigitaaliradiopalvelutekniikka (SDARS) on suunniteltu tukemaan datakanavia, Sirius ja XM alkoivat lähettää lisäarvopalveluja, jotka tukevat muita data- ja telematiikka-alustoja. Näihin palveluihin kuuluu tietojen kerääminen ja lähettäminen infotainment-järjestelmään, mukaan lukien pörssikurssit ja sääennusteet, liikenneolosuhteet ja onnettomuustiedot, kuvat, teksti ja video. Vaikka liittymien ja liiketulojen näkökulmasta Sirius XM: n viihdesisältö ylittää edelleen huomattavasti sen tietosisällön, mutta datapalvelut ovat markkinoilla kasvaneet merkittävästi.
ONDAS Media on satelliittipohjainen yleiseurooppalainen digitaaliradioyritys, joka on hyvin samanlainen kuin Sirius XM. Heillä on yhteistä se, että ONDAS on ehdottanut täyden tilauspohjaisen palvelun, johon kuuluu jopa 150 musiikki-, urheilu-, uutis- ja viihdekanavaa. Ehdotetut data- ja etäyhteyspalvelut sisältävät autotoimintoja, kuten CRM, kalustotiedot ja diagnostiikka. Palvelut sisältävät myös kuljettajatietoja, kuten vedonlyönti, urheilu ja uutiset, sekä parannettuja tietosovelluksia, kuten liikenneolosuhteet ja navigointi. Worldspacen tarjoamat digitaaliset satelliittiohjelmat sisältävät yhdistettyä sisältöä, kuten uutisia, urheilua, musiikkia, merkkituotteita ja koulutusohjelmia. Jotkut näistä ohjelmista on kehitetty yrityksen sisällä, ja jotkut tulevat esimerkiksi BBC: n ja CNN Internationalin kanavilta. Worldspace kuuluu kuitenkin nyt konkurssilain 11. luvun konkurssisuojaan. Nyt yritys aikoo jatkaa toimintaansa tukeakseen 170,000 10 käyttäjää 2009 maassa Euroopassa, Aasiassa ja Afrikassa. Tiedotusvälineiden mukaan yhdysvaltalainen media- ja viestintäjärjestö Liberty Media saattaa olla kiinnostunut sijoittamaan Worldspaceen. Vuonna XNUMX Liberty Media auttoi Sirius XM: ää välttämään konkurssin.
Lähetysyhtiöt sopivat hyväksyvänsä AM: n ja FM: n kahdeksi tärkeimmäksi analogiseksi radiolähetysmuodoksi, mikä selittää melkein selvästi, miksi nämä tekniikat ovat saavuttaneet suurta menestystä maailmanlaajuisesti. Päinvastoin, digitaalinen radio yrittää ottaa käyttöön useita yhteensopimattomia eritelmiä, ja merentakaiset alueet ovat tuskin hyväksyneet joitain eritelmiä. Se, voidaanko asiaankuuluvia standardeja noudattaa, merkitsee sitä, että markkinoiden pirstaleisuus on suuri tai pieni. Markkinat ovat kuitenkin tappiollisia monien normien suhteen, eikä yhden normin puolesta ole enemmistön mielipiteitä, vaikka ne suosivatkin kahta standardia, mikä on viivästyttänyt vakavasti standardien laatimista. Valmistajat odottavat markkinoiden yhdistämistä. DAB-radion tapauksessa valmistajan suurin huolenaihe on se, että autoon tällä hetkellä asennetut laitteistot saattavat olla vanhentuneita tulevaisuudessa, koska näiden laitteiden tekniset tiedot voidaan määrittää ennen kuin äänenlaadun ja laajakaistan tehottomuusongelmat nousevat esiin Euroopan mantereella. Sen sijaan vastaanottimet, joilla on vakiintuneet tekniset tiedot, voivat nyt käyttää uusinta tekniikkaa saadakseen ne taaksepäin yhteensopiviksi. Autovalmistajien näkökulmasta oikean ajan valitseminen uuden tekniikan liittymiseen ja tukemiseen ennen teknisten tietojen viimeistelyä voi kuitenkin olla erittäin riskialtista.
Meidän muiden tuotteiden:
